Standplatten verhindern

[Big boy]

Ich verstehs nicht!
Du fragst in die Runde was Du am besten machen kannst um einen Standplatten zu verhindern. Bekommst Tips, die nahe zu nix kosten und erfolgreich getestet wurden. Um dann doch was anderes zu machnen, Naja wenigstens konnten sich dann andere an den Tips bereichern.

Hallo, Blaaxri, ich hab viel gegoogelt und nachgelesen und alle Tipps angehört: Reifendruck erhöhen soll nur eine gewisse Zeit helfen, ca. 3 Monate, danach kann es trotzdem zu Standplatten kommen, da auch das Alter der Reifen, Elastizität und Temperaturschwankungen in der Lagerhalle oder Garage eine Rolle spielen. Dicke Styroporunterlagen würde bedeuten bei jedem Wechsel von Winter / Sommerauto und umgekehrt, neues Styropor zu besorgen, da Styropor nicht dauerelastisch ist. Die bei Mobilwerk angebotenen Schuhe mit Mulde und Auffahr und Abfahrrampe sind aus PU-verstärkter Gummigranulatmischung gepresst und zwar unten mit festerer und oben mit weicherer Mischung. Die sind dauerelastisch und passen sich verschiednen Reifen an.Das Auf Böcke Stellen ist mir zu aufwendig und hat auch Nachteile.Trotzdem kann ja jeder, der das Problem hat hier lesen und dann für sich entscheiden. Natürlich ist die Lösung mit dem Styropor eine günstige Lösung,

[dragvette]

Ich habe früher ( bei anderen Fahrzeugen) immer anstelle von Styropor - Styrodur - Platten genommen.

Die zerbröseln nicht so.

Bei der Corvette war Stickstoff im Reifen gefüllt, das hält länger den Druck.

Jens

[Tobs79]

Reifengas sollte eigentlich sogar schneller als Luft (die eh schon fast 80% Stickstoff enthält) den Druck verlieren, weil Stickstoff schneller diffundiert als Sauerstoff.

https://de.wikipedia.org/wiki/Reifengas

[Cosmic]

andersrum, sauerstoff hat kleinere Moleküle

[Tobs79]

Keine Ahnung, ich hab mal nachgeschaut, weil ich das auch für nicht plausibel hielt oder nen Fehler im Artikel, aber anscheinend sind Sauerstoffmoleküle ein paar Picometer größer als Stickstoff. Im Großen und Ganzen scheint's aber egal zu sein, der ADAC spricht von Unterschieden im Bereich von 1/100 bar über 3 Monate, das liegt schon im Messfehlerbereich. Da hat wahrscheinlich jede Macke in der Felge größere Auswirkungen.

[Cosmic]

Das zeigt ja schon die zusammensetzung von Luft die du angesprochen hast

Ist wie die Magneten an der Spritleitung

[dragvette]

Das war Stickstoff pur... gut wenn man Heizungsfachleute kennt...

Jens

Edit: wir füllen nur Stickstoff in unsere Flugzeugreifen....

[dragvette]

Bigboy... du fährst den Dicken im Winter, wass bewegst du den im Sommer?

Sorry offtopic....aber interessant, oder?

Jens

[annatiko]

Nach wie lange Stehen so ein Reifen Standplatten bekommt, hängt ganz davon ab wie Gut und wie Alt die Reifen sind.
Ich habe früher welche Autos vom Händler probe gefahren, die nach 1 Monat parken fertig waren.

[Big boy]

Bigboy... du fährst den Dicken im Winter, wass bewegst du den im Sommer?

Sorry offtopic....aber interessant, oder?

Jens

Hallo, Jens, im Sommer fahre ich einen 300 C Sedan 5.7 Y2015. Der Dicke 300C Touring ist Y2008 und hat 180.000 runter.
Da ich ihn km-technisch schonen will und damit die Nutzungszeit strecken will und ich auch auf dem Markt nicht das Geld bekommen würde, was er mir noch wert ist, hab ich mich entschlossen einen neuen 300c zu kaufen und im Wechsel zu fahren. Noch ein erfreulicher Effekt, ich brauch nicht mehr von Winter auf Sommerreifen tauschen ! Sind ja nicht ganz leicht die , die Räder.

Gruß Leo

[Big boy]

Zu der Diskussion über Reifengas: Reifengas dehnt sich auch weniger aus bei Wärme, so dass bei Beanspruchung und Temperaturerhöhung die
Druckschwankungen im Reifen geringer sind.

[Cosmic]

Das mag in der Theorie ja alles stimmen. aber Tobs79 hats bereits gesagt, Luft besteht zu 80% aus stickstoff... wir reden also von 20% die da sich anders verhalten könnten. Das ist mehr Marketing und Kundenbindung als es nennenswerte Vorteile besitzt - bei PKWs.

Da jeder hier n Lappen hat und sich die Schuhe selber binden kann - kann er auch diese Entscheidung treffen

[Bigeight]

andersrum, sauerstoff hat kleinere Moleküle

falsch. Das Atom ist kleiner, das Molekül aber größer. N2 hat das kleinere Molekül (Bindungslänge = Abstand von Kern zu Kern)

Zu der Diskussion über Reifengas: Reifengas dehnt sich auch weniger aus bei Wärme, so dass bei Beanspruchung und Temperaturerhöhung die
Druckschwankungen im Reifen geringer sind.

das ist völliger quatsch
Die Ausdehnung pro K ist identisch --> Gasgesetz ideale Gase,



Reifengas wird deshalb eingesetzt, da der Sauerstoffanteil das Gummi im Laufe der Zeit oxidiert und somit spröde macht.

[Big boy]

Der richtige Druck ist wichtig
Kleine Info zum korrekten Luftdruck

Die vielen Anfragen unserer Kunden zum "optimalen" Luftdruck der Bridgestone Sportreifen zeigen, dass die meisten Fahrer sehr wohl wissen, wie wichtig dieses Thema ist. 1. Unterdruck Reifen verformt sich in Kurve. Keine gleichmäßige Temperatur auf der Lauffläche 2. Überdruck Punktueller Kontakt. Kaum Grip vorhanden 3. Optimal Gesamte Lauffläche kann genutzt werden Nun gibt es zwar stets Luftdruckempfehlungen der Hersteller, aber diese können nur einen ganz groben Rahmen bilden, indem man sich bewegen sollte. Am Beispiel des RE540 (hier eine Tabelle) kann man sehen, wie weit der Bereich ist. Will man den Reifen optimal nutzen, muss man etwas mehr Zeit investieren um für das eigene Auto, den Fahrstil und Einsatzbedingungen das Optimum zu finden. Eine Grundvoraussetzung ist, dass das Fahrwerk in tadellosem Zustand ist und kalkulierbare Situationen ergibt. Zu weiche Fahrwerksgummis z.B. bringen unnötige Bewegung in die Geometrie und lassen dann keine exakten Schlussfolgerungen mehr zu. Die Analyse des Tragbildes wird visuell und mit einem Infrarotthermometer erledigt. Obige Bildchen verdeutlichen dabei worauf es ankommt. Entscheidend dabei ist natürlich nicht der Druck im kalten Zustand der Reifen, sondern der Druck im harten Einsatz. Da sich die beim Fahren erwärmende Luft ausdehnt und damit den Druck im Reifen erhöht, ist das Maß der Ausdehnung stets zu beachten. Will man den Effekt reduzieren, so kann man auf Reifengas wechseln statt mit Luft zu fahren. Das ist Stickstoff pur und üblicherweise im Reifenhandel erhältlich (erkennbar an z.B. den grünen Ventilkäppchen). Die Volumenausdehnung bei Erwärmung ist um einiges geringer und somit der Luftdruckunterschied zwischen kalt und warm sehr gering. Weitere Tipps rund um unsere Siegergummis gibt es ...hier.

[Big boy]

Siehste Bigeight: doch kein Quatsch !