2007er Touring CRD - Hängearsch

[stardriver]

Auf einer Grube ist es schlecht, da der Wagen dann voll eingefedertist. Am besten ist eine Vier-Punkt-Hebebühne.
Den Dicken hochfahren, einen Getriebeheber unter das jeweilige Rad stellen und soweit hochpumpen,
bis der Wagen sich leicht anfängt an der vorderen Seite der Aufnahme zu entlasten. In der Position dann den unteren Tragarm richtig festziehen.
Vorher natürlich die Schrauben lösen :-)
Damit hast du Einstellung, in der sich der Wagen in Fahrposition befindet. Den oberen Tragarm kannst du dann einstellen wenn er wieder auf den Rädern steht.
Aber ihn nicht ganz entlasten. Auch da wieder aufpassen ganz leicht auf Druckposition anzuheben und dann festschrauben.

Und wie Tigran schon geschrieben hat, sollte er gegenüber dem Serienfahrwerk mit dem vom SRT ca. 2cm tiefer liegen.
Bestand das SRT-Fahrwerk kompl. aus Dämpfer und Federn.....oder wurde nur die Dämpfer vom SRT eingebaut?
Wäre auch noch ein Faktor der zu bedenken wäre.

[McLovin]

Auf einer Grube ist es schlecht, da der Wagen dann voll eingefedertist. Am besten ist eine Vier-Punkt-Hebebühne.
Den Dicken hochfahren, einen Getriebeheber unter das jeweilige Rad stellen und soweit hochpumpen,
bis der Wagen sich leicht anfängt an der vorderen Seite der Aufnahme zu entlasten. In der Position dann den unteren Tragarm richtig festziehen.
Vorher natürlich die Schrauben lösen :-)
Damit hast du Einstellung, in der sich der Wagen in Fahrposition befindet.

Hab Deine Anmerkungen mehrmals durchgelesen.
Der einzige Unterschied von Grube zu Hebebühne ist doch nur, dass auf der Grube der Wagen voll eingefedert ist und auf der Bühne 'etwas' entlasteter.
Richtig?
Aber gleichzeitig sagst Du, dass dies (leicht entlasteter Zustand) jetzt die Fahrposition wäre, was mich wieder verunsichert.
Eigentlich sollte doch die Fahrposition sich im voll eingefederten Zustand sein, oder?

Den oberen Tragarm kannst du dann einstellen wenn er wieder auf den Rädern steht.
Aber ihn nicht ganz entlasten. Auch da wieder aufpassen ganz leicht auf Druckposition anzuheben und dann festschrauben.

Hier das selbe, der Wagen ist nicht ganz eingefedert, sondern leicht angehoben, also entlastet, richtig?

Du siehst, bin etwas verwirrt, aber noch im Rahmen.
Vielleicht könntest Du darauf noch mal etwas detailierter eingehen?

Und wie Tigran schon geschrieben hat, sollte er gegenüber dem Serienfahrwerk mit dem vom SRT ca. 2cm tiefer liegen.
Bestand das SRT-Fahrwerk kompl. aus Dämpfer und Federn.....oder wurde nur die Dämpfer vom SRT eingebaut?
Wäre auch noch ein Faktor der zu bedenken wäre.

Laut Bild sind da 4 Dämpfer und 4 Federn.
Ach ja, Staubmanchetten fehlen.
Zwecks Baujahr hat er sich noch nicht zurückgemeldet.
2 cm würden voll für mich ausreichen, ich hoffe nur, dass damit der Hängearsch wech sein wird.

Ab wieviel cm bekommt man eigentlich Probleme bei den Tiefgaragen?

Wollte auch sagen, dass ich mich mit den tieferlegungen recht gut auskenne.
Unser aktueller Wagen hat ein gepfefertes H&R Monotube, welches sich im unterem Viertel befindet, da aber es einen kürzeren Radabstand hat, kann ich damit in den Tiefgaragen noch gut umgehen.

[forni57]

"Wollte auch sagen, dass ich mich mit den tieferlegungen recht gut auskenne."

[McLovin]

"Wollte auch sagen, dass ich mich mit den tieferlegungen recht gut auskenne."

hahahahahaa

Dann könntest Du vielleicht die Aussage vom stardriver erklären?

[stardriver]

Grube.......wenn du alle Schrauben der Tragarme unten und oben löst........fällt er auf die "Schnautze"
Vier-Punkt-Bühne............alle Schrauben gelöst....."fällt" das Rad runter bis Anschlag Dämpfer.
Deshalb den Getriebeheber unter das Rad und hochpumpen bis die Karosse ganz leicht anfängt sich von der jeweiligen Seite
der Vier-Punkt-Aufnahme zu entlasten.
Ich hatte ja geschrieben.....könnte eine Möglichkeit sein das es daran liegt. Du schaffst das 6)

[Tanakkara]

Der Stabi sollte auch gelöst sein, oder?

[annatiko]

Ne, Stabi kann niemals so viel Spannung haben, das dass Auto angehoben wird.