Alternativ Anbieter für SRT Bremsen...

[dragvette]

da ich ja unerfahren bin

frage ich mal lieber hier an...

zum Thema....alternativ Bremsscheiben für einen SRT8

- two piece rotors -

hier die Beschreibung...http://www.racingbrake.com/v/main/tw...or_upgrade.asp

Two-Piece Rotor Upgrade Advantages: Lighter rotor (12-16% weight reduction varied with the size and design) than original one-piece rotor – meaning lower un-sprung weight. Cooler disc - due to higher heat dissipation rate of aluminum hat as compared to cast iron True full sliding design (unlike others out in the marketplace) allows the disc to expand and contract freely without stressing the hat. This helps prevent the disc from warping or cracking. Allows consumers to replace only the rotor ring, while re-using the hat. Although the initial cost of two-piece rotors is higher than one-piece rotors, the lifetime operating cost could be lower. Learn why RB two-piece rotors are different from others Design: Type of Air Ventilation Vane: Solid disc (non ventilated)– Mainly for light duty usage such as rear rotors or drag racing. Straight vane (non directional) – For medium duty (usually up to 12”). Curved vane (directional) – For heavy duty (from about 12” up to 15”). Convergent vane (uni-directional)– Our patented design disc is lighter but stronger and more efficient in air circulation than conventional curved vane designs. Type of Mount: Surface mount: (Traditional design) Air ventilation is not very efficient because it admits air only from one side (inboard). Stress load is unbalanced as load center is on the outboard friction surface. Heat load to hat is solely from outboard disc surface and is unbalanced. Heat transfer is directly from outer disc surface to rotor hat which heats up rotor hat more rapidly. Center Mount: (RacingBrake’s Patented design) Convergent vane allows greater airflow than conventional curved vane. More efficient air ventilation – Center mount provides air inlets from both inboard and outboard sides. Heat load on rotor hat is balanced from both sides of friction surfaces. Heat transfer from disc surface to rotor hat is greatly reduced due to longer distance to travel. Stress load is balanced due to the mounting surface being at the center plane of the disc. The hat can be mounted to disc on either side without having to identify left or right sides, yet once mounted, the rotor is truly directional! This avoids mix-up in installation and allows for easier inventory of parts. Type of Assembly: Non-Sliding type: Fixed two-piece rotors do not allow for contraction or expansion of the disc during heat cycles. Hardware used: - Standard nuts and bolts. - Bolt through threaded hole Many suppliers offer this type of assembly. Although these two piece rotors are lighter than standard one piece rotors, but they do not have the functions of sliding two-piece assemblies. Fixed assemblies are easier and less expensive to make because they do not require the same precision as sliding type assemblies. Sliding type: Disc has oblong holes which allow the disc to move (expansion & contraction) during heat cycles. Hardware used: - Bolt to sleeve nut with conical washer, lock-tite is used (washers usually flatten out and create rattling noises). - Bolt to “self-locking” sleeve nut w/o having to use lock-tite providing positive fastening without the rattling noise (RacingBrake design). Production: Material: Rotor Ring: Casting with our own tooling from high alloyed iron with proprietary heat treatment is our best assurance for lasting performance in racing industries. Rotor Hat: Forged 6061-T6 aluminum alloy with our own tooling for better strength and rigidity than billet (extruded), used by others. Machining and Surface Coating: Disc is fully machined (including mounting tabs) and dynamically balance to <5gm-cm. Disc – EDP (Electro-Deposition Paint) see detail description, disc friction surface receives final double cross grinding to assure high precision in parallelism and thickness variation. Easy to break in. Rotor hat is coated with EDP to protect the aluminum surface from oxidation.

und hier der Unterschied zu gängigen Anbieter....



Anbieter:

https://www.racingbrake.com/Default.asp

Auswahl:

https://www.racingbrake.com/RB-2pc-R...-Ma-p/2341.htm

front:


https://www.racingbrake.com/RB-2pc-R...Cha-p/2342.htm

rear:



Kennt die jemand?

Der Preis ist akzeptabel...

front:

Sale Price: $1,150.00 You save $127.78! Size: 360x32mm Rotor Wt (lbs.): See below Replacement Ring: D501-05 Product Code: 2341

Qty:

[Cosmic]

Der Preis ist grenzwertig, bei E zulassung oder ABE wäre er akzeptabel zweiteilige bei Opel OPC auf einem Brembosetup liegen auch in dem Rahmen.

Sind das wirklich zwei für den Kurs? über Zulassung find ich nichts und die dinger fallen leider definitiv auf.

Ansonsten Grundsätzlich interessant nur bei den Preise kann man ja schon fast richtung k Sport oder Movit schauen.

[dragvette]

Ahhh, ok.

ja sind zwei bzw. ein paar.

[Cosmic]

hm Die Bremsanlagen von K Sport liegen bei knappen 2k beginnend. allerdings alle nicht für den SRT wobei das ja nur ne Sache der Adapter ist. Vielleicht einfach mal anfragen. Aber n 6 oder 8 Kolben in Verbindung mit einer 2 teiligen bremsanlage und das ganze noch abgenommen wäre für mich interessanter als für 1,5 - 1,6k die DInger hier rüber zu bekommen und dann noch Theater zu haben.

[CoolCat]

Gutachten, E-Nummer oder ABE wirst Du bei den Amis vergeblich suchen. Für die handvoll Teile, die die in die EU verkaufen würden, treiben die den Aufwand nicht. Für den SRT siehts mit Bremsen eh dünn aus. Von Brembo gibts ne 8-Kolben Anlage mit Gutachten, aber die kostet um die 5.000,-- EUR

Die aktuelle 6-Kolben SRT Anlage wird wohl ähnlich viel kosten. Mit Pech sogar mehr, außer vielleicht man kauft sie drüben. Und ne Zulassung für die älteren SRT wird sie wohl auch nicht haben. Fällt wegen Brembo nur möglicherweise nicht so auf wie ein "Übersee-Name".

Und die SRT 20" passen ohne Spurplatten über die 6-Kolben Brembo Sättel drüber 6)

[Cosmic]

Ja, hatte irgendwie an UK gedacht und da kann man ja stellenweise auf ne E Zulassung hoffen. Das $ zeichen hab ich erst nachher gesehen

die 6 Kolben Sättel landen sehr oft bei Ebay aus den GCs, das wäre noch ne machbare alternative, ebenso sollte die Anlage aus einem AMG passen.

Aber btw, was macht die 4 Kolben ANlage falsch? Ich kann mich bisher nicht beschweren.

[CoolCat]

Auf dem blauen SRT hatte ich auch nix verändert. Und als der Scheibenwechsel an der Reihe war, gabs wieder die Originalen drauf.

Aber Jens hat bei seinem SRT ja ein paar Pferdchen mehr unter der Haube

[Cosmic]

Nur haben die Pferdchen mehr nicht viel Einfluss auf die Bremse, die Karre ist ja nicht viel schneller oder schwerer geworden.

[dragvette]

Habt ihr das interessante hier bei diesen Scheiben eventuell überflogen?

"Allows consumers to replace only the rotor ring, while re-using the hat.

Although the initial cost of two-piece rotors is higher than one-piece rotors, the lifetime operating cost could be lower."


Die Reibringe sind austauschbar...




Ich bleibe auch bei der 4 Kolben Brembo Anlage... die hält schon was sie verspricht.

[Cosmic]

jens, das ist so üblich bei zweiteiligen Bremsscheiben... der Vorteil bringt dir nur nichts wenn ne Serienscheibe von Brembo gradmal 100€ kostet und ein Reibring einzeln schon an die 700.

[dragvette]

Kommt mir aber sicherer vor....oder ?

Irgendetwas zu Nutze müssen ja die zweiteiligen haben...


Mal abgesehen von der Beschreibung oben...

[Cosmic]

Leichter, ungefederte Massen und sowas. Ob das rechtfertigt muss jeder für sich entscheiden

[annatiko]

Klar, da der Jens die ganzen Umbauten hinter sich hat, wird die verbesserte Bremsen Leistung sehr wichtig.
Alle die schönmal sehr sportlich unterwegs sind, oder gar sich auf dem Ring versuchen, werden schnell gemerkt haben,
wie schnell die Serien Bremse heiss wird. Ich kann berichten, nach den ersten 10-12 Kurven war bei meinem die
Bremsleistung so gut wie halbiert, das bei relativ gemäsigten Geschwindigkeit. (schneller als 180 schafft man mit dem Srt auf
die erste 5-6 Km Abschnitt eh nicht.
Hätte man da die 2 Teilige, würde die wärme-Ableitung um einiges besser und die Bremswirkung entsprechend stabiler.
Und ja, 6 Kolben werden natürlich besser verzögern als die 4, ist ja auch wichtig das die vorhandene Drück gleichmässig
auf die Scheibe verteilt wird.

[300CHemidreamer]

Servus

Ich beobachte in letzter Zeit

die seite von Epytec ,

Einen Bremssatteladapter haben die ja schon im Angebot , die Sättel dazu gibt es ab und zu mal in der Bucht

mit Tüv siehts gar nicht sooo schlecht aus , bestimmt lässt sich da noch was anderes mit größerer Scheibe Zaubern .

Grüße

Christian

[Cosmic]

Bremse ist im großen und ganzen eigentlich unkritisch beim TÜV wenn die Teile selber nachweisbar geprüft sind und man die Montage sicherstellen kann.

Wie gesagt, die 6 Kolben Sättel der neueren Modelle passen und auch aus dem AMG Regal passt das ein oder andere. Da muss man garnicht mit Audi Sätteln rumexperimentieren


Die Vorteile einzig zweiteiliger Scheiben halten sich jedoch alleine gesehen halt in Grenzen. Der Topf aus Alu wird Gewichtstechnisch def. Vorteile haben. Aber die Mehrkosten dafür sind halt schon enorm.

Die Serienscheiben von Mopar / Brembo sind ja alles andere als schlecht und auch die Beläge haben ne gute zusammensetzung.