Gewinnspiel 2025 - was ist jetzt möglich...

[Capsaicin]

691 PS

[kurthemi]

666 PS

[Bazooka Joe]

Dann korrigiere ich auf 746 PS

[dragvette]

ich gebe mal bekannt was es zu gewinnen gibt


Autohaus Ebert Dodge Jeep Chrysler limitierte VIP Tassen, ein Highlight das es so jetzt nicht mehr gibt (keine Sorge, natürlich alle unbenutzt)

Ebert Tassen.jpg Unbenannt.jpg

Desweiteren:

Einen Topfuel Dragster zum selberbauen...ist mein Thema gerade der geniale Hemi Motor. (Die Verpackung ist ebenso neu und ungeöffnet)

Infos hierzu: https://www.ugears.de/collections/fr...ducts/dragster

Dragster.jpg



und wer punktgenau das Ergebnis schätzt bekommt zusätzlich noch einen 50€ Tankgutschein von ARAL dazu.


Das Angebot steht... es liegt nur an Euch mitzumachen...bin ja selber total gespannt was an Leistung dabei heraus kommt...

[CoolCat]

Ich schieß auch mal "über die 7"

719 PS

[CoolCat]

Naja die 7 ist bei den Hellcats ja nicht das, was auf der Hinterachse los ist. Die sind da Serie so in der Mitte der 600er und streuen, laut US-Foren, wenn, dann eher nach oben.

Ich hab privat leider viel anderes um die Ohren, um mich konkreter mit meinen Motortuning-Plänen zu befassen. Kommt aber auch irgendwann...

[dragvette]

wohlgemerkt, wir reden hier über Motorleistung

[CoolCat]

Inwieweit/ob Kraftwerk und Pauli zusammenarbeiten kann ich nicht sagen. Kennen werden sie sich bestimmt Aber auch die Paulis machen sehr ausgereiftes und standfestes Gen III Hemi- & Hellcat-Tuning. Ich will leistungsmäßig in die Redeye-Region, also nen knappen "Hunni" mehr mit ner 8 vorne dran

Aber das muß noch etwas warten...

[Mr. Yellow]

Moin Jens.
Ich tippe mal auf 708 PS.
Freu mich aber über jedes weiter Pferdchen, was daraüber hinaus geht.

[dragvette]

upgrade 4... CAI modifizieren

Part 2

für richtige echte aussen Ansaugluft - Legmaker Carbon true CAI für Magnuson Kompressoren - speziell entwickelt für direkt mehr Zugluft.

Es ist vollbracht, ganz großen Dank an meinen Karosseriebauer Andreas Cremer https://www.autocremer.de/index.html


Zuerst wurde das Durchgangsloch auf 11,5cm mit einem Pressluft Schleifer / Fräser vergrößert. (original 9 cm)

Mit Rostschutz danach alles versiegelt, Silber nachlackiert, Fertan geschützt und mit Kantenschutz versehen, vorbereitet für die weitere finale Montage.


Legmaker4.jpg Legmaker8.jpg

Die Carbon Rohrführung (ohne innere störende Kanten die eventuell CFM Turbulenzen hervorrufen) ist nun komplett zusammengesteckt.

Alles passt...der Verlauf geht nun direkt nach unten zur kalten Außenwelt, somit keine Wärmeansaugung mehr aus dem Motorinnenraum.


Die Legmaker Hellcat Abdeckung im Motorinnenraum musste anbei heftig bearbeitet werden, um den Alu Servobehälter wieder sichtbar beim 300er hinzubekommen.


Legmaker.jpg

Weiter...


Die Kompressor NTK Pumpe ist versetzt worden mit einen neu angefertigten Halter montiert, den die Pumpe stand leider im Wege.


Und so wird jetzt von aussen angesaugt - natürlich mit Wasserschutzüberzieher - (passend zum Wetter in Deutschland)

Besser geht es nicht mehr, jetzt kommt die volle Dröhnung von vorne direkt auf die Fresse und der kalte CFM Flow ist garantiert.


Legmaker2.jpg Legmaker1.jpg


Am Mittwoch den 08.Mai gehts weiter zu Kraftwerk


PS. die Shark Antenne ist heute ebenso perfekt noch montiert worden.


PSS. mal eine Mail zu Chris (Legmaker) gesendet:

Very cool and thanks for the pics and update!

Chris Harigan
LMI Intakes

[Spytec]

Mein Tipp: 712 PS

[dragvette]

so....die Kiste heute morgen zu Kraftwerk überführt...es war mal wieder ein Highspeed Genuß auf der Bahn


Ach wie geil das doch ist, dass einige das Potenzial der Kiste doch so unterschätzen...

Na ja...ein Versuch ist es ja mal wert gewesen (hat auch immer Spaß gemacht )

Die Karre ist mir so an das Herz gewachsen...bin gespannt wie ich meine Rückführung mit der Revision hier dann beschreibe, wohl fliegend...


Steffen und ich sind eh schon ein Kopf und ein Arsch.

Er versteht genau, wie ich mir das so alles vorstelle, berät und setzt mit seiner Fachkenntnis dies alles richtig um und ist mit Begeisterung voll am Objekt.

Das wird absolut perfekt und der Oberknaller.


Ich fühle mich sehr wohl dabei und weiss genau das meine Kiste dort A sehr gut aufgehoben und B perfekt mit aller Routine und Erfahrungen modifiziert wird.

Der Motor + die Köpfe werden fachgerecht auf die erstrebte Kompressor Leistung hin absolut sicher und nur mit bestem Wissen hin sauber aufgebaut.


Bedeutet auch das z.B. zusätzlich die Auslässe der OEM SRT Zylinder zu meinen performance "round" Krümmer Dichtungen hin angepasst werden.

So etwas gibt es nicht von der Stange.

Da helfen auch keine teuren aftermarket Zylinderköpfe.

Diese spezielle Konfiguration gibt es nämlich nicht, nur im standard "D shape" Maß wird geliefert und das heisst auch hier "custom" immer nacharbeiten.



Sämtliche weitere Zylinderkopf Brennraumvergrößerungen und Ventilfeder Umbauten werden professionell passend zu den performance Anbauteilen umgesetzt.

So das es auch zu keiner z.B. Hochglanzpolierung der Kanäle kommt, denn das wäre absolut kontraproduktiv bei einem Kompressor Motor.

Das wird halt ALLES richtig auf das Thema hin bearbeitet.


Ebenso werden vorab alle gelieferte Anbauteile erst richtig auf Qualität hin geprüft, angepasst, gewogen, eingemessen, etc. bevor sie final korrekt verbaut werden.

Wenn was fehlen sollte wird aus dem weitreichend Regal gegriffen...Kraftwerk hat alles relevantes vorhanden.


Ich wollte nur sagen...hier weiss man Bescheid und ist darauf vorbereitet.

Und genau das ist das...Steffen weiss ganz genau was benötigt und modifiziert werden soll / muss / um mit der Leistung sicher umzugehen.


Und ob es nur der jetzt neue veränderte Riemenantrieb ist, der ersteinmal der Länge nach - nach Umbau der Übersetzung - wieder neu vermessen werden muss.

Die Auswahl an high performance Bauteile ist einfach vor Ort vorhanden.

So das es final zu einem richtigen 100% Ergebnis / Abschluss kommt, ohne Monate langem Ersatzteil Wartezeit Stillstand.

Die ersten 3 - 400 Einfahrkilometer + erster Ölwechsel hin zur neuen richtigen Öl Konstellation + das finale Abstimmen und und...einfach perfekt alles in einer Hand.


Und der Hammer...das Projekt begleitet noch jemand mit...

Einer der in der Chrysler / Daimler Szene den 300er und die Viper damals in Deutschland technisch einführte.


Martin kennt unter anderem jede Schraube vom 300er und sämtliche Modifikationen... besser geht es nicht.

Sein zusätzlicher Support bei allen Belangen an meiner Kiste ist echt mehr als Gold wert.

Ich bin echt stolz darauf diese führende Person an meiner Seite zu haben

[Mr. Yellow]

Meinst du denn, du kriegst den noch vorm Sommer fertig ?
(Ich meine Sommer 2024!)

[dragvette]

Meinst du denn, du kriegst den noch vorm Sommer fertig ?
(Ich meine Sommer 2024!)

na klar - Sommer 2024


Eben gerade einen Anruf von Steffen - Kraftwerk - bekommen.

Der Motor ist draussen, zerlegt und in Bearbeitung.

Meine Laufbuchsen müssen nur etwas für die Schönheit gehont / geläppt werden, es besteht überhaupt kein gravierender Mangel an der jetzigen Oberflächenqualität.

Wir bleiben bei 6.1 Liter.

Die Kiste hat ca.152Tsd Kilometer bis dato abgespult.


Alles gut das Ding ist nun im Status Ultraschallreinigung.



To be continued...inkl. Fotos.

[dragvette]

hier die ersten Fotos...

performance beschichtete neue Lagerschalen: (Laufbuchsen sehen nebenbei auch sehr gut aus nach der Bearbeitung)

performance Lagerschalen.jpg

überarbeitete feingewuchtete Kurbelwelle:

Kurbelwelle aufgearbeitet.jpg

mit neuen ARP Schrauben alles komplettiert mit den Lagerböcken.

ARP Bolzen.jpg

performance geschmiedete Pleuel + Kolben mit spezieller Beschichtung + abgestimmten Kolbenringstoßspiel.

performance Kolben und Pleuel.jpg

alles perfekt ausgemessen und montiert:

performance Pleuel + Kolben.jpg