Gewinnspiel 2025 - was ist jetzt möglich...

[dragvette]

der Block unten:

Milodon Set.jpg

mit Wanne komplettiert:

Milodon Set 1.jpg

inkl. Melling HV Ölpumpe (Stufe 2 Feder, so das keine Warnmeldung bezüglich Öldruck kommt) und mit gesamt neuen Mopar SRT OEM Kettensatz:

Ölpumpen Antrieb.jpg

ATI Superdamper (Kurbelwellen Schwingungsdämpfer) mit jetzt 17% Overdrive, wegen der angestrebten Kompressoraufladung und weil es das Beste überhaupt ist.

Mit "gepinnten" Schwingungsdämpfer ( der Dämpfer wird mit der Kurbelwelle via Bohrungen mit "Pins" Bolzen zusätzlich verbunden für mehr standhafte Leistung)

ATI Superdamper.jpg

[dragvette]

die Köpfe haben ihre maximale Dichtflächenvergrösserung zum Ein und Auslass bekommen und werden weiter vorbereitet / vermessen

für Ventile, Sitz, Schaftdichtung, Feder, Hellcat Hydrostößel etc.


Auslass:

Zylinderkopf Bearbeitung.jpg

Einlass:

Zylinderkopf Bearbeitung1.jpg

Die inneren Kanäle sind ebenso händisch vergrössert und auf das maximalste hin verbessert worden ohne störende Kanten / Absätze.


Fakten:

Die Ein und Auslass Vergrösserung ist das wichtigste bei mir...der Druck kommt massiv vom Kompressor und muss dementsprechend umgesetzt werden.


1 7/8 fast runden großen Ausgang (original 1 3/4 im D-Profil) passend zu den Hooker Blackheart Krümmer darzustellen war ein heftiges Meisterwerk.

Da ist wirklich sehr viel abgetragen bzw. bearbeitet worden. (ich kenne die vorher Fotos...)


Der Einlass zum Kompressor ist ebenso auf das maximalste Maß hin zu der speziellen Cometic performance Dichtflächengrösse vergrößert worden.


Die Köpfe dürfen auch nicht standard geplant werden, die Kompression darf hierbei nicht erhöht werden!

Ein Kompressormotor mag das gar nicht...hier bedarf es wirklich Feinarbeit und Erfahrung.


Mit dem speziellen ARP Bolzenkit zum Block hin alles final befestigt.



Nochmals....alle Daten die hier genannt werden, sind nicht kompatibel hin zu einem standard Serienmotor!

[annatiko]

Da bin ich mir gespannt, wie es nachher läuft..

[dragvette]

es geht weiter...

Es gibt ein kleines Problem mit dem Milodon Ölmessstab zum leidigen Thema: Plug and Play!

Zwischen Halterung und Befestigungspunkt liegen fast 2 cm

Ölmessstab.jpg

Ebenso musste der Messstab noch gekürzt werden (stand gar in der Beschreibung obwohl explizit für den 6.1er zum Milodon Umbaukit passend angesagt )

Das geht nur genau festzustellen wenn der Motor die 8,5Liter Öl neue Befüllung bekommt und man dann die aktuelle Markierung

- nach dem kürzen des Stabes - neu festlegt.


OK...da ich weiss das der Motor in guten Händen ist, wird dies mit all deren Erfahrung dort auch bereinigt.

Ist aber ärgerlich und kostet nur Nerven.

Dies mal schnell zum Thema US Tuning plug and play!..."es ist alles abgestimmt und passt so" !!! Kerle Kerle...haben die das immer noch nicht gelernt


Fakt: der Motor ist nun wieder drinne


Nun wird der Kompressor und alles drumherum perfekt dazu wieder montiert.

Einen längeren ca 2 cm Antriebsriemen brauche ich auch noch...war aber vorab schon klar.


Bilder folgen...

[Mr. Yellow]

Och Jens, für die 2cm gibts doch Versatzschrauben:

https://etel-tuning.eu/produkt/sonderschraube-fur-versetzte-locher/

[CoolCat]

Obacht, da werden die Veganer echt sauer

[dragvette]

Spaß beiseite es geht weiter:


Sooo, gerade einen Anruf bekommen vor dem langen Wochenende von Steffen.

Die Kiste hatte heute ihren ersten Start (Öldruck vorher aufgebaut) und blubbert qualmend mit neuen Dichtungen (kein Silikongeschmiere) munter vor sich her.


Erste Feineinstellungen wie das Kühlsystem entlüften, wichtig Kompressor auch, Standgas etc.und und und werden dann am Montag weiter durchgeführt.

Danach verbleibt die Kiste weiterhin bei Steffen für 4 bis 500 Kilometer Einfahrzeit - wegen den Schmiedekolben - bis hin zum ersten Ölwechsel.


Ein performance "green" Gator Antriebsriemen in meiner neuen Länge wird noch bestellt. (zur Zeit läuft die Kiste mit einem Riemen aus dem standard Regal)

Bis es dann hin auf den Leistungsprüfstand zur finalen Programmierung geht.

Dann sehen wir die echten Fakten


Öl wird wahrscheinlich zu einem eher 60er tendieren, ob 5W oder 10er - da ich nicht im Winter fahre - aber das wird noch genau kalkuliert.

Auch wie ich die Kiste bewege zählt und was USA zu den Kolben rät und und...alles nicht so einfach beim leidigen Thema Öl.

Aber das wird explizit für den sonder gebauten Motor inkl. verstärkter Ölpumpe noch geklärt und auch umgesetzt.


PS. ich bekomme sehr wahrscheinlich ein Video von meiner laufenden Kiste die nächste Woche gesendet,

bin gespannt auch auf den neuen Klang mit der Nockenwelle...



Wer bis dato noch keinen PS Leistungs Tipp abgegeben hat, so langsam läuft die Zeit ab, also ran an die Tasten

[Tommielein]

Hi Jens also mein Tip wäre ja so 878 beste Grüße Thomas

[CoolCat]

...
Öl wird wahrscheinlich zu einem eher 60er tendieren, ob 5W oder 10er - da ich nicht im Winter fahre - aber das wird noch genau kalkuliert.

Auch wie ich die Kiste bewege zählt und was USA zu den Kolben rät und und...alles nicht so einfach beim leidigen Thema Öl.

Aber das wird explizit für den sonder gebauten Motor noch geklärt und auch umgesetzt.
...

Ein 60er? Dein Fahstil geht wohl eher in Richtung "Qualifying für die Talladega-Pole" oder?

...
PS. ich bekomme sehr wahrscheinlich ein Video von meiner laufenden Kiste die nächste Woche gesendet,
...

Huii, das würde ich dann auch gerne sehen (und hören)


Da bekomme ich echt immer mehr Bock auf die 100 pro Zylinder aufzurüsten

Aber jetzt im Sommer ist erstmal der nächste Service mit HU fällig, und da braucht es vorne definitiv neue Bremsscheiben

Und für frische Gummis wirds auch allmählich Zeit. Bin noch am Schwanken, obs wieder die Michelin Pilot Sport S4 werden oder doch die Continental SportContact 7. Ich tendiere etwas mehr zu den Contis.

[CoolCat]

Nascar Fahrzeuge stehen doch auch immer auf Vollgas...

...

Eh klar, zumindest auf den beiden Superspeedways Talladega & Daytona und einigen superschnellen 1.5mi-Tracks (Charlotte, Texas, Atlanta oder Nashville). Vollgasanteil pro Runde meist 100% Ne Tankfüllung reicht z.B. in talladega für 40 Runden+, also für über 100 Meilen alles am Anschlag Und der Sound dabei
Da möchte ich mal nen Formel 1 sehen, wie lange der das so aushalten würde. 100 Meilen sind fast ein halbes Formel 1 Rennen

1987 gabs in Talladega die schnellte NASCAR-Runde aller Zeiten: 212.809MPH!!! von Bill Elliott. (wobei die "Winged Warriors" = Dodge Charger Daytona und Plymouth Superbird 1970 schon die ersten waren die die 200MPH geknackt haben)

Auf die 212 von Elliott wurden dann die "Restrictor Plates" (Luftmengenbegrenzer im Ansaugtrakt) für Daytona & Talladega eingeführt, um nicht in den kompletten Geschwindigkeits-Irrsinn zu verfallen! Die drosseln die Leistung auf "laue" 400-irgendwas PS! Reicht aber trotzdem noch für Höchstgeschwindigkeiten von knapp 200MPH!!! Sowohl damals mit den fast kochtopfgroßen Vergasern und auch heute noch mit den "modernen" Einspritz-Motoren.

Oder letztes WE die Indy 500: Pole von McLaughlin mit 234.220 MPH Da geht die Runde aber nicht 100% Vollgas. Nur auf den beiden lange Geraden, da aber Top Speed gigantische 242MPH!!!

Also die "3" vor den beiden nächsten Ziffern aufm Tacho hatte ich auch schon gelegentlich Ist mir aber ehrlich gesagt ne Nummer zu krass!!

Sorry fürs Off-Topic

[Mr. Yellow]

Wegen deinem Öl....
Hatte dieser Tage ein interessantes Video vom Oil-Geek gesehen.
Die Fa. Driven Racing Oils legt die passende Viskosität nach dem Lagerspiel (Haupt- und Pleuellager),
sowie der tatsächlichen Öltemperatur aus.
Hier mal deren 2019er Katalog.
Guck mal Seite 36, da stehen Empfehlungen je nach Blockmaterial, Lagerspiel und Temp.
Bei aufgeladenen Motoren eine Stufe höher nehmen.
Vielleicht hilft euch das ja.

[stardriver]

Bevor die endgültige PS-Leistung dann zu Tage kommt.......
Mein Tipp wären 722 PS

[dragvette]

Update:

das Video kennt ihr ja schon einmal...es ist ein kleiner Vorgeschmack für das was dazu noch kommt

Es gibt weiteres zu berichten:

Mein ex teuer bezahlter Riemenspanner von American Racing Solution hat scheinbar den Geist aufgegeben

Das Lager am Pulley ist scheinbar defekt.

Da das Ding aber "lifetime" Garantie hat, werde ich ihn zurück in die Staaten schicken, mal schauen was die dann dazu sagen...


Hab zum Übergang den umgebauten von HHP - passend für einen 6.1er Hemi mit Kompressor - ex Ford GT 500 Tensioner mal geordert.

Damit die Volllast auf dem Prüfstand auch richtig nach dem Einfahren dargestellt werden kann.

https://highhorseperformance.com/heavy-duty-high-strength-belt-tensioner-for-05-23-5-7-6-1-6-4l-hemi/

Zur Benzinzufuhr:

Mein gedachter Verlauf zu den Rails funktioniert auch nicht mehr...

Aber kein Ding, ein veränderter professioneller Verlauf kann trotzdem mit den angefertigten Schläuchen sicher und als upgrade dargestellt werden.

Bilder folgen.

Auf die schnelle dazu noch zwei Adapter für die "crossover line" beim Turbozentrum in Berlin bestellt, so das die Kiste morgen wieder richtig brüllen kann.


Alles nicht so einfach...Tuning ist halt auch immer bereit für Überraschungen...

[dragvette]

was gibt es neues zu berichten...Steffen hat mich gerade kontaktiert um mir mitzuteilen...

Deine Kiste ist Schrott


Nein....Im Gegenteil


Sie hat jetzt schon in der Einlaufphase - maß 3 - 4000 Umdrehungen - soviel Power das die Leistung im Teillastbereich zwangsmäßig reduziert werden musste.

Ansonsten steht die Kiste nur ständig quer.

(das ist immens anstrengend - selbst für einen geübten Fahrer - macht auch nicht reell Sinn und wäre auch unfahrbar bei z.B. nasser Fahrbahn)


Das wurde im Teilllastbereich nun so fein auf den Kompressor Boost hin justiert, so das Stadt und Überlandfahrten sicher gewährleistet sind.

(zur Info...die Kiste kann an die 7000 Umdrehungen jetzt hoch gehen...)


Hat aber alles nix mit richtig geforderter Volllast zu tuen, da gibt sie weiterhin alles an Potenzial offen preis und tobt sich auch so dazu aus.

Sehr geil, dass man dies alles individuell einstellen kann.

Kraftwerk halt


Seit gespannt...bis es zu Prüfstand Daten kommt.


PS. echt keiner mehr hier der einen Leistungstipp abgeben möchte?

[dragvette]

Mein ex teuer bezahlter Riemenspanner von American Racing Solution hat den Geist aufgegeben

Das Lager am Pulley ist scheinbar defekt.

Da das Ding aber "lifetime" Garantie hat, werde ich ihn zurück in die Staaten schicken, mal schauen was die dann dazu sagen...

Wieviel nun der Ford GT 500 aka HHP umgebaute Spanner an Federspanner Leistung hat weiß ich echt nicht.

Ich habe vergessen zu hinterfragen...und es ist auch nirgendwo hinterlegt...eigentlich sehr schade denn das gleiche kann nun auch wieder passieren.

Aber ich weiß das der Shelby GT 500 Kompressor Mustang 771PS an Leistung hat...


Egal...es soll ja auch nur für den Übergang bei mir sein...(dann steht das Ding hier auch wieder zum Verkauf)


Gestern mit FedEx angeliefert und weitergeleitet an Kraftwerk zum finalen Ein/Umbau.


Unbenannt2.jpg

Riemenspanner1.jpg