Supercharger porting...lohnt sich das oder nicht?
Es geht weiter, da mein Lager, Hub und Coupler am Antrieb des Kompressors wohl das zeitliche erreicht haben.
SCOL repair kit.jpg
Nachdem es keinen in Deutschland gibt, der sich zutraut (oder noch nie gemacht hat) diese Bauteile auszupressen und wieder einzupressen,
habe ich USA kontaktiert, mit auch dem Thema da gleich innen im Snout zu porten bzw. zu polieren.
Denn...ja klar wenn das eh alles mal demontiert hat...warum nicht gleich vergrößern und polieren lassen damit mehr Flow/Durchlass eventuell kommt.
Vorab Ansage war...ohne eine größere Drosselklappe anzupassen.
Leute...all die Firmen die ich kontaktierte mit Top Namen wie Jokerz Performance, XtremeCFM, SDG Motorsports,
Stiegemeier porting services, FAS Motorsports... sind bekannt für einen "repair" und sogenannten "porting" Service. (teils auch nur für sogenannte Snout portings)
Ey... echt jetzt USA... übertreibt ihr es mit euren Vorstellungen nicht mal so langsam?
Der erste der antwortete...Ja, machen wir...1500$ !!! und dies NUR für das Anbauteil!
Einige waren wenigstens so ehrlich und sagten, dass sie leider keine TVS (Eaton) Kompressoren bearbeiten sondern nur IHI Modelle von Mopar (Hellcat etc.)
Was ist eigentlich Phase:
Hier im Bild ist das vordere Anbauteil gut zu sehen, sprich die ominöse "Snout" damit jeder nun weiß worum es überhaupt geht.
Der genannte Hub ist die Befestigung zum Pulley hin, dass Lager sitzt im Gehäuse und der Coupler schlussendlich hin zum Antrieb der Rotoren.
All dies sitzt auf einer Achse/Welle in der sogenannten Schnauze (Snout)
2.85er Pulley.jpg 546619050_1300012921772001_2260034789916156559_n.jpg
Ok....die Ersatzteile sind vorhanden, die Schnauze wird demontiert meinerseits.
Aber wie nun weiter agieren da die US Preise und die Ansagen für mich nun nicht mehr gerechtfertigt sind.
Recherchiert und siehe da...da es ja ein EATON System ist das original auch bei einem Jaguar verbaut ist, schauen wir doch einmal nach England.
Punktlandung
Und das bezieht sich auch noch auf das Thema heute...
Supercharger porting oder polishing!
Sinnvoll oder nicht?
Vorab...Steffen (Kraftwerk) hatte mich schon vorher gewarnt bzw. runtergeholt...das bringt überhaupt nix, auch nicht mit einer noch größeren Drosselklappe.
Die Antwort aus England von https://powerhouse.uk/ mit dem ich nun in engen Kontakt stehe kam prompt.
Endlich noch einer der auch mal die Wahrheit bestätigt mitteilt.
Hi Jens,
Thank you for getting in touch, regarding the rebuild this would be fine.
Normally we don´t use other suppliers parts but we know SCOL and they are all genuine Eaton components so we would be happy to install them.
Regarding porting, we´ve never done porting on your model& not to say its impossible for us to do but there are questions to ask and limitations.
Normally porting is done to both the snout and the casing to channel the air through.
The only time we see porting of just a snout is when a larger throttle body is being installed and the inlet port needs opening to accommodate.
The only thing that could be done that doesn´t cause a mismatch to the casing would be to smooth the surfaces
but we´ll be honest& the surface finish is mostly for show, people like a polished look but it doesn´t make a huge difference to flow
compared to actually opening the area.
Rebuild Costs:
Being international can cause some issues, we no longer get free imports from the EU for parts to repair.
We will get taxed fully on the value of the part + shipping, we have to reflect this our chages to cover this
As you are supplying the parts, all you have is labour £75 + Return Shipping.>
Also...ca. 87€ für die Reparatur (plus Frachkosten + Zoll hin und zurück) und mehr nicht.
Ich habe schon ein Dokument von ihm vorliegen als Beiblatt für den Versand...besser geht es doch nicht.
PS.
Dies als Abschluss dazu warum sich eine "port and polishing" Bearbeitung im nur voderen Bereich eines Kompressors nicht lohnt.
Obwohl die Amis dafür bis zu 1500$ kassieren und meinen es wirkt...
Fakt:
Es kann auch sein, dass ich mich total irre, den ein EATON Kompressor ist etwas verändert aufgebaut wie ein IHI Kompressor.
Das System aber denoch gleich...hmmmm... we will see.
Ich kann nur für mich reden und wer einen TVS System verbaut hat wie z.B.einen Magnuson oder Edelbrock, der sollte dies bitte beachten:
Während einige Unternehmen jenseits des Atlantiks behaupten, durch die Bearbeitung (porting) des Kompressors 20 bis 25 PS mehr Leistung erzielen zu
können, halte ich da 5 bis 10 PS eher realistischer.
Der Hauptvorteil des "portings" liegt nur in der reduzierten Wärmeentwicklung durch die nachträglichen Bearbeitungen die auf die Ansaugluft einwirken.
Denn:
Bei sportlicher Fahrweise mit einem Eaton-Kompressor steigt die Ansauglufttemperatur, wodurch sich das Wasser im Ladeluftkühlerkreislauf erhitzt.
Dies reduziert die Ansaugluftkühlung – ein Teufelskreis - der zu einem spürbaren Leistungsabfall führt, da das Steuergerät die Zündung verzögert,
um die erhöhte Ansauglufttemperatur auszugleichen.
Der Motor wirkt dann spürbar träger.
Der Leistungsverlust durch Wärmeentwicklung kann sich so um 20–30 PS reduzieren, der sich zwar kompensieren lässt bei einer kompletten porting Bearbeitung des Kompressors...aber
mal ehrlich...lieber in einen externen verstärkten Wärmetauscher und oder Chiller investieren der das alles locker nebenbei regeln kann.
Nicht immer wird der Kompressor zu Höchstleistungen hochgejagt.
Und wenn ja, da ist es definitiv effektiver extern als intern einzugreifen ...denn "never change a running system"
Es geht weiter, da mein Lager, Hub und Coupler am Antrieb des Kompressors wohl das zeitliche erreicht haben.
SCOL repair kit.jpg
Nachdem es keinen in Deutschland gibt, der sich zutraut (oder noch nie gemacht hat) diese Bauteile auszupressen und wieder einzupressen,
habe ich USA kontaktiert, mit auch dem Thema da gleich innen im Snout zu porten bzw. zu polieren.
Denn...ja klar wenn das eh alles mal demontiert hat...warum nicht gleich vergrößern und polieren lassen damit mehr Flow/Durchlass eventuell kommt.
Vorab Ansage war...ohne eine größere Drosselklappe anzupassen.
Leute...all die Firmen die ich kontaktierte mit Top Namen wie Jokerz Performance, XtremeCFM, SDG Motorsports,
Stiegemeier porting services, FAS Motorsports... sind bekannt für einen "repair" und sogenannten "porting" Service. (teils auch nur für sogenannte Snout portings)
Ey... echt jetzt USA... übertreibt ihr es mit euren Vorstellungen nicht mal so langsam?
Der erste der antwortete...Ja, machen wir...1500$ !!! und dies NUR für das Anbauteil!
Einige waren wenigstens so ehrlich und sagten, dass sie leider keine TVS (Eaton) Kompressoren bearbeiten sondern nur IHI Modelle von Mopar (Hellcat etc.)
Was ist eigentlich Phase:
Hier im Bild ist das vordere Anbauteil gut zu sehen, sprich die ominöse "Snout" damit jeder nun weiß worum es überhaupt geht.
Der genannte Hub ist die Befestigung zum Pulley hin, dass Lager sitzt im Gehäuse und der Coupler schlussendlich hin zum Antrieb der Rotoren.
All dies sitzt auf einer Achse/Welle in der sogenannten Schnauze (Snout)
2.85er Pulley.jpg 546619050_1300012921772001_2260034789916156559_n.jpg
Ok....die Ersatzteile sind vorhanden, die Schnauze wird demontiert meinerseits.
Aber wie nun weiter agieren da die US Preise und die Ansagen für mich nun nicht mehr gerechtfertigt sind.
Recherchiert und siehe da...da es ja ein EATON System ist das original auch bei einem Jaguar verbaut ist, schauen wir doch einmal nach England.
Punktlandung
Und das bezieht sich auch noch auf das Thema heute...
Supercharger porting oder polishing!
Sinnvoll oder nicht?
Vorab...Steffen (Kraftwerk) hatte mich schon vorher gewarnt bzw. runtergeholt...das bringt überhaupt nix, auch nicht mit einer noch größeren Drosselklappe.
Die Antwort aus England von https://powerhouse.uk/ mit dem ich nun in engen Kontakt stehe kam prompt.
Endlich noch einer der auch mal die Wahrheit bestätigt mitteilt.
Hi Jens,
Thank you for getting in touch, regarding the rebuild this would be fine.
Normally we don´t use other suppliers parts but we know SCOL and they are all genuine Eaton components so we would be happy to install them.
Regarding porting, we´ve never done porting on your model& not to say its impossible for us to do but there are questions to ask and limitations.
Normally porting is done to both the snout and the casing to channel the air through.
The only time we see porting of just a snout is when a larger throttle body is being installed and the inlet port needs opening to accommodate.
The only thing that could be done that doesn´t cause a mismatch to the casing would be to smooth the surfaces
but we´ll be honest& the surface finish is mostly for show, people like a polished look but it doesn´t make a huge difference to flow
compared to actually opening the area.
Rebuild Costs:
Being international can cause some issues, we no longer get free imports from the EU for parts to repair.
We will get taxed fully on the value of the part + shipping, we have to reflect this our chages to cover this
As you are supplying the parts, all you have is labour £75 + Return Shipping.>
Also...ca. 87€ für die Reparatur (plus Frachkosten + Zoll hin und zurück) und mehr nicht.
Ich habe schon ein Dokument von ihm vorliegen als Beiblatt für den Versand...besser geht es doch nicht.
PS.
Dies als Abschluss dazu warum sich eine "port and polishing" Bearbeitung im nur voderen Bereich eines Kompressors nicht lohnt.
Obwohl die Amis dafür bis zu 1500$ kassieren und meinen es wirkt...
Fakt:
Es kann auch sein, dass ich mich total irre, den ein EATON Kompressor ist etwas verändert aufgebaut wie ein IHI Kompressor.
Das System aber denoch gleich...hmmmm... we will see.
Ich kann nur für mich reden und wer einen TVS System verbaut hat wie z.B.einen Magnuson oder Edelbrock, der sollte dies bitte beachten:
Während einige Unternehmen jenseits des Atlantiks behaupten, durch die Bearbeitung (porting) des Kompressors 20 bis 25 PS mehr Leistung erzielen zu
können, halte ich da 5 bis 10 PS eher realistischer.
Der Hauptvorteil des "portings" liegt nur in der reduzierten Wärmeentwicklung durch die nachträglichen Bearbeitungen die auf die Ansaugluft einwirken.
Denn:
Bei sportlicher Fahrweise mit einem Eaton-Kompressor steigt die Ansauglufttemperatur, wodurch sich das Wasser im Ladeluftkühlerkreislauf erhitzt.
Dies reduziert die Ansaugluftkühlung – ein Teufelskreis - der zu einem spürbaren Leistungsabfall führt, da das Steuergerät die Zündung verzögert,
um die erhöhte Ansauglufttemperatur auszugleichen.
Der Motor wirkt dann spürbar träger.
Der Leistungsverlust durch Wärmeentwicklung kann sich so um 20–30 PS reduzieren, der sich zwar kompensieren lässt bei einer kompletten porting Bearbeitung des Kompressors...aber
mal ehrlich...lieber in einen externen verstärkten Wärmetauscher und oder Chiller investieren der das alles locker nebenbei regeln kann.
Nicht immer wird der Kompressor zu Höchstleistungen hochgejagt.
Und wenn ja, da ist es definitiv effektiver extern als intern einzugreifen ...denn "never change a running system"
und ich werde das mal mit dem Handy filmen evtl. kann Helge das zu einem Youtube Video umwandeln.
also musste eine Veränderung kommen, nur welche?
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