Hallo zusammen,
ich komme an meinem CRD mit ca. 280tkm gerade nicht weiter und bin gespannt auf eure Ideen. Folgende (Leidens-)Geschichte:
Auf der BAB ist mir der Turbolader festgegangen, also die Welle hat gefressen und er ließ sich kein Stück mehr drehen. Also neuen Turbolader eingebaut und angelassen, alles wieder schick, lief im Leerlauf rund etc. Als ich dann ein paar Gasstöße gegeben habe, ist mir der Motor durchgegangen, also hat von allein Vollgas gegeben, vermutlich weil er Öl aus dem Ladeluftkühler angesaugt und verbrannt hat, denn den Ladeluftkühler hatte ich Idiot vergessen zu reinigen und der stand voll mit Öl :-( Habe dann den Zündschlüssel ausgedreht und der Motor hat sich selbst irgendwann abgewürgt. Der neue Turbo hat zum Glück nix abbekommen, kein Spiel o.ä. und beim orgeln klingt auch nichts unnormal. Seitdem habe ich aber das Problem, dass sich anscheinend kein Raildruck aufbaut. Habe zuerst an den Injektoren 1 und 4 die Railleitungen grob entlüftet. Aus der Hochdruckpumpe, aus dem Kraftstofffilter sowie aus allen Railleitungen zu den Injektoren kam ordentlich Diesel raus beim orgeln, also Luft im Rail würde ich eher ausschließen. Ich habe DiagFCA für die Diagnose und da gibt es den Live-Wert „Fuel Rail High Pressure“ oder so ähnlich und der schwankt immer nur zwischen 24 und 28 bar, was ja viel zu wenig Druck ist. Hatte nun als nächstes die Hochdruckpumpe in Verdacht, dass die einen wegbekommen hat weil sie trocken gelaufen ist. Nun ist eine neue Hochdruckpumpe drin und das Problem besteht weiterhin. Ich kann orgeln wie ich möchte, er furzt nicht einmal. Was mir bei den Live-Werten aufgefallen ist, ist ein Punkt namens „Fuel High Pressure Actuator“, also meines Erachtens das Kraftstoffdruckregelventil, welches am linken Rail (in Fahrtrichtung gesehen) am Zylinder 4 sitzt. Dieser Wert wird in % angegeben und zeigt aus meiner Sicht, „wie sehr offen“ dieses Magnetventil ist, oder!? Der Wert hierfür steht etwa bei 20% und wenn ich dann orgele, steigt der Wert bis etwa 40% an, also macht das Ventil meines Erachtens weiter auf und lässt den „überflüssigen“ Raildruck zurück in den Kraftstoffkreislauf, oder verstehe ich das falsch? Wie würdet Ihr weiter diagnostizieren? Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt und es tritt auch nirgendwo augenscheinlich Kraftstoff aus.
Vielen Dank schonmal im Voraus für euren Input!
MfG Gemüsephilipp
ich komme an meinem CRD mit ca. 280tkm gerade nicht weiter und bin gespannt auf eure Ideen. Folgende (Leidens-)Geschichte:
Auf der BAB ist mir der Turbolader festgegangen, also die Welle hat gefressen und er ließ sich kein Stück mehr drehen. Also neuen Turbolader eingebaut und angelassen, alles wieder schick, lief im Leerlauf rund etc. Als ich dann ein paar Gasstöße gegeben habe, ist mir der Motor durchgegangen, also hat von allein Vollgas gegeben, vermutlich weil er Öl aus dem Ladeluftkühler angesaugt und verbrannt hat, denn den Ladeluftkühler hatte ich Idiot vergessen zu reinigen und der stand voll mit Öl :-( Habe dann den Zündschlüssel ausgedreht und der Motor hat sich selbst irgendwann abgewürgt. Der neue Turbo hat zum Glück nix abbekommen, kein Spiel o.ä. und beim orgeln klingt auch nichts unnormal. Seitdem habe ich aber das Problem, dass sich anscheinend kein Raildruck aufbaut. Habe zuerst an den Injektoren 1 und 4 die Railleitungen grob entlüftet. Aus der Hochdruckpumpe, aus dem Kraftstofffilter sowie aus allen Railleitungen zu den Injektoren kam ordentlich Diesel raus beim orgeln, also Luft im Rail würde ich eher ausschließen. Ich habe DiagFCA für die Diagnose und da gibt es den Live-Wert „Fuel Rail High Pressure“ oder so ähnlich und der schwankt immer nur zwischen 24 und 28 bar, was ja viel zu wenig Druck ist. Hatte nun als nächstes die Hochdruckpumpe in Verdacht, dass die einen wegbekommen hat weil sie trocken gelaufen ist. Nun ist eine neue Hochdruckpumpe drin und das Problem besteht weiterhin. Ich kann orgeln wie ich möchte, er furzt nicht einmal. Was mir bei den Live-Werten aufgefallen ist, ist ein Punkt namens „Fuel High Pressure Actuator“, also meines Erachtens das Kraftstoffdruckregelventil, welches am linken Rail (in Fahrtrichtung gesehen) am Zylinder 4 sitzt. Dieser Wert wird in % angegeben und zeigt aus meiner Sicht, „wie sehr offen“ dieses Magnetventil ist, oder!? Der Wert hierfür steht etwa bei 20% und wenn ich dann orgele, steigt der Wert bis etwa 40% an, also macht das Ventil meines Erachtens weiter auf und lässt den „überflüssigen“ Raildruck zurück in den Kraftstoffkreislauf, oder verstehe ich das falsch? Wie würdet Ihr weiter diagnostizieren? Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt und es tritt auch nirgendwo augenscheinlich Kraftstoff aus.
Vielen Dank schonmal im Voraus für euren Input!
MfG Gemüsephilipp
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